엔죠 기록을 남기는 사진가

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intro.jpg

 

 

[거가대교] 거가대교 개통 소식 (개통일 12월14일)! 남해의 실크로드가 개통되다.!

 

거가대교 개통일이 드디어 2010년 12월 14일으로 다가왔습니다.

 

거가대교는 오늘 12월 13일 개통식을 갖고 14일 오전 6시부터 정식 개통될 예정이며, 연말까지 시범운영한 뒤 

2011년 1월1일부터 통행료를 받을 예정라고 합니다.

 

관심이 집중되는 거가대교 통행료는 1만 원으로 잠정 확정되었다고 합니다.

※ 민자로 모두 부담을 지울것이 아니라 인천대교처럼 국고지원을 하여 통행료를 낮추었음 하는 아쉬움은 있습니다.

 

부산 강서구 가덕도와 경남 거제시 장목면 사이의바닷길을

해저 침매터널인 가덕해저터널과 두 개의 사장교로 잇는 거가대교는

 

최대 난공사로 꼽히는 해저 침매터널 마지막 구간이 2010년 9월 13일 마침내 연결되었으며

이 가덕해저터널은 6년 간의 공사 끝에 이루어 진 것으로

그 어려운 공사 만큼이나 터널의 수심과 공법 등에서 세계 신기록을 다섯 가지나 세웠다고 합니다.




2010년 5월 사장교 4.5km 구간이 연결되고 마침내 9월 13일 침매터널 3.7km 구간이 완성됨으로써

거가대교 8.2km 구간이

하나의 다리로 연결되고 드디어 2010년 12월 14일 개통을  앞두게 되었으니

 

기나긴 남해의 실크로드를 완성하기 위해 불철주야 건설의 현장에 계신 관계자분들에게

 

다시한번 뜨거운 격려의 박수를 보내드립니다.

거가대교가 개설되면 통행거리가 140km에서 60km로 줄어 부산-거제간 통행시간이

현재 2시간 10분에서 50분으로 엄청나게 단축되므로

이제 부산 - 경남 생활권이 더욱 가까워지며 단지 부산,경남뿐만 아니라

남해관광을 계획하고 있는 수도권 및 국내외 관광상품으로 안내하는 중추적 역할을 하리라 봅니다.

 

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거가대교 지도 및 거가대교 진입로

가덕대교 - 가덕터널 - 가덕해저터널 - 거가대교 - 거제도로 이어지는 남해의 실크로드

 

 

그림에서 보다 시피

부산에서 가덕대교를 지나 가덕도의 가덕터널을 통과후 침매터널로 진입하게 됩니다.

사장교인 거가대교를 지난후 빠른 시간안에 부산에서 거제에 진입할 수 있습니다.

자동차로 간다면 기존에 육로로 우회하여 둘러가던것에 비하면 혁신적인 바다 통행로라고 할 수 있습니다.



침매터널은 항공모함 크기의 초대형 함체 18개를 바다 속에 가라앉혀 차례로 연결시킨 해저터널로써

함체1개의 길이는 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m로 무게가 4만 5천톤이나 되는 왕복 4차로의
거대한 터널구조물 입니다.


거가대교 침매터널은 파도와 바람 조류가 심한 외해에 건설되는 세계 첫 해저터널로, 세계에서 가장 깊은 수심 48m 시공,

 


세계 최장 함체(180m), 세계 최초 2중 조인트 함체 연결 등 등 다섯 가지의 세계 기록을 세웠습니다.

 
 

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거가대교는 사장교 형식입니다.

 

많이들 보시고 또 아시다시피

인천대교, 서해대교, 진도대교, 돌산대교가 바로 이러한 사장교 형식입니다.

 

사장교는 주탑에서 케이블로 상판을 지탱하는데 경제적이고 미관에도 뛰어난 설계가 가능하여 최근 교량에 많이 채용되는 기법입니다.

 

하지만, 거가대교는 다른 사장교와는 조금 다른 모습을 보여줍니다.

 

위의 사진들에서 벌써 눈치를 채셨나요?

 

네 주탑을 자세히 보면 다른 사장교와는 달리 ) ( 식으로 곡선화되어 있는 것을 알 수 있습니다.

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2009년 인천대교 개통기념 걷기대회 (저작권 : 기록을 남기는 사진가 - 엔죠 http://nzeozzang.blog.me/)

 

최근에 개통된 대표적인 사장교인 인천대교를 보면

위 사진처럼 주탑이 직선화 된 것에 반해

 

resize_IMG_9335.jpgCanon | Canon EOS 5D Mark II | 2010:10:10 14:45:04 | aperture priority | matrix | Auto W/B | 0.001 s (1/1000 s) | F/8.0 | 0.00 EV | ISO-200 | 35.00mm | Flash-No

 

거가대교는 주탑전체 곡선의 미와

(사견이지만) 주탑 최상단의 모양은 마치 왕관처럼 V자 모양을 하여

더욱 위용을 드러내고 있습니다.

 

사실 사장교에서 이렇게 곡선의 미를 살린다는것이 쉬운 것이 아닙니다.

외국건설사도 쉽게 따라하지 못할 엄청난 기술의 공법이 

대한민국의 건설사들이 이루어 내었다는 것에 뿌듯한 자부심을 느끼게 합니다.

 

물론 해저침매터널 기술이야 외국건설사들이 수시적으로 탐방할 정도로

국위선양을 알리는 최첨단 공법이 사용되었습니다.

 

 

 
 
 
 

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거가대교위에서 바라본 부산 신항만
 

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상판작업중인 거가대교 공사현장

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시원하게 거가대교 아래 바다를 가르는 선박

 

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 가덕해저터널이 끝나는 지점인 중죽도와 대죽도

 

 

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공사중인 거가대교

 

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  거가대교의 위용

 

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 거가대교 공사현장

 

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다시 돌아오지 않을 거가대교의 기록을 남기다

 

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해저침매터널 (가덕해저터널) 내부

 

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이곳은 안전한 해저 48M 13번 함체 구역입니다.
가덕해저터널중에서 가장 깊은 구간입니다.

 

resize_IMG_9548.jpgCanon | Canon EOS 5D Mark II | 2010:10:10 16:35:40 | aperture priority | matrix | Auto W/B | 0.001 s (1/1600 s) | F/8.0 | -1.00 EV | ISO-100 | 65.00mm | Flash-No

노을이 지면 더욱 아름다워 보일 거가대교

 

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바다위에서 만난 거가대교

resize_IMG_5063.jpgCanon | Canon EOS 5D Mark II | 2010:01:24 07:32:51 | aperture priority | matrix | Auto W/B | 0.005 s (1/200 s) | F/7.1 | 0.00 EV | ISO-100 | 116.00mm | Flash-No

 오메가 일출이 아름다웠던 (거제도에서 바라본) 거가대교의 위용

 

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다시 찾아간 거가대교 공사현장

 

resize_IMG_9429.jpgCanon | Canon EOS 5D Mark II | 2010:10:10 15:11:36 | aperture priority | matrix | Auto W/B | 0.003 s (1/320 s) | F/8.0 | -0.33 EV | ISO-100 | 50.00mm | Flash-No

 

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촬영에 도움을 주신 대우건설 관계자분들에게 감사의 말씀을 드립니다.

 

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 :: 기록을 남기는 사진가 ::    -     다시 돌아오지 않을 이 순간을 사진으로 기록하다.

 

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첨부파일 '47'
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    청암 2020.02.17 06:11
    감회가 새롭습니다.
    수고한 작품에 찬사를 보낸다오.

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